固态电池加速备战 “上车时间表”越拉越长

2026-09-05 · 金牛配资

“我们的全 固态电池 预计2027年开展上车验证。”9月3日，在宜宾举行的2026世界动力 电池 大会上，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃在大会上透露。 记者注意到，位于宜宾高新区的赛科动力全 固态电池 中试项目，正在全力冲刺建设。这条0.1GWh的全 固态电池 智能制造中试线，是国内首条全固态 电池 智能制造中试线，计划年底建成、明年年初投产，打通从实验

“我们的全 固态电池 预计2027年开展上车验证。”9月3日，在宜宾举行的2026世界动力 电池 大会上，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃在大会上透露。

记者注意到，位于宜宾高新区的赛科动力全 固态电池 中试项目，正在全力冲刺建设。这条0.1GWh的全 固态电池 智能制造中试线，是国内首条全固态 电池 智能制造中试线，计划年底建成、明年年初投产，打通从实验室到产业化的“最后一公里”。

实际上，与2025年世界动力 电池 大会相比，与会专家和企业对固态电池的正式“上车”似乎越来越谨慎。中国 汽车 工程学会理事长张进华接受《中国经营报》记者采访时表示，固态电池有望5年后实现装车应用。

据电池网不完全统计，2026年上半年，固态电池领域官宣的新投资项目达29个，其中18个项目公布投资金额，投资总额约509.6亿元。

实际上，蜂巢能源在固态电池领域也早已进行了前瞻性布局，2025年12月，其第一代低成本混合固液电池在量产线上小批量下线。

作为“ 中国动力 电池之都”的宜宾，正在聚焦固态电池电芯及关键材料。其中，已经落地的欧阳明高院士工作站、陈军院士团队、智能固态电池创新中心等7家新研机构，瞄准硫化物、聚合物、氧化物多条技术路线，展开“加速跑”。

在2026世界动力电池大会上，赛科动力董事长兼总经理朱高龙发布了下一代高安全电池及全固态电池产业化成果。朱高龙透露，公司联动全固态电池上下游产业链建设的全国首条全固态电池智能制造中试线，将于2026年年底建成，明年年初投用。

赛科动力目前共有三大板块业务，除硫化物固态电解质、全固态电池之外，高安全电池对应的正是市面上的半固态电池。宜宾市政府相关负责人介绍，在位于宜宾的赛科动力厂区里已建成0.5GWh一期产线，目前产能已经拉满。3.5GWh二期产线扩建将于2027年年初展开，计划明年年底建成投产。

记者注意到，赛科动力前身为欧阳明高院士工作站固态电池团队，是欧阳明高院士工作站唯一的固态电池产业化企业。自欧阳明高院士团队成立全球首个电池安全实验室起，团队持续开展电池安全机理、硫化物电解质、全固态电芯及工程制造技术研究，并于2025年1月正式孵化成立赛科动力。就在日前，赛科动力宣布完成对外融资，融资金额数亿元。

对于下一代动力 电池技术 ，奇瑞提出坚持“多方案同步推进、不够安全绝不上车”研发准则。尹同跃透露，其犀牛电池覆盖混动、纯电、固态三大产品序列，固态电芯能量密度可达400Wh/kg；固液混合版本计划2026年第四季度装车，全固态电池预计2027年开展上车验证。

记者明显感觉到，与去年一些企业和专家的言论相比，今年对固态电池的态度都较为谨慎。在2025世界动力电池大会上，一些专家和企业进行了乐观预测。中国全固态电池产学研协同创新平台副理事长吴志新预计全固态电池将在2032至2033年进入商业使用期，蜂巢能源董事长杨红新认为小批量示范装车在2027年可实现，而 长安汽车 副总裁、深蓝 汽车 科技有限公司董事长邓承浩则直言2030年大规模商用是“最乐观的预期”。

但在2026世界动力电池大会上，中国 汽车 工程学会理事长张进华则认为， 钠离子电池 、混合固液电池有望3一5年内实现量产，成为液态 锂电池 的重要补充。 钠离子电池 有望替代部分低端 锂电池 市场;混合固液电池产业化成熟落地，成为中高端车型升级方案。固态电池有望5年后实现装车应用，能否大规模化应用取决于技术和工艺突破、成本下降水平。

“研发资源方面，计划2年内固态电池专项团队规模突破1200人，累计专项研发投入超100亿元。”尹同跃表示，其犀牛电池搭载360安全守护体系，从电芯到PACK再到整车，每一个单元的安全都要做到极致，通过高温、高寒、高盐、碰撞、刮底、涉水等严苛场景的验证，确保每一块电池充得快、用得久、够安全。

对于下一阶段产业发展，欧阳明高首先强调的是安全。“安全是发展的永恒主题。”欧阳明高表示，动力电池安全不是单一电芯层面的问题，而需要覆盖电池使用全过程，并进一步延伸到材料等不同层面。动力电池安全体系正在从单点安全进一步向全过程安全演进。

其次，欧阳明高认为，未来全固态 电池技术 突破将依赖AI研发平台， 人工智能 将进一步进入电池智能管理，并贯穿供应链、产业链等环节。尤其是在下一代动力电池研发方面， 人工智能 的作用正在增强。

“电动化是实现‘双碳’目标的必由之路，具身智能、动力、储能等能源全场景对电池提出了更高的要求，其中最核心的就是高安全兼顾高比能，也是行业对储能器件的最高追求。”朱高龙接受采访时提到，公司团队在安全领域深耕多年，从底层逻辑出发，“400Wh/kg以下用高安全电池，400Wh/kg以上高比能电池的安全问题用硫化物全固态电池解决”。

张进华强调，未来5一10年磷酸铁 锂 、高 镍 三元双路线共存。行业核心迭代方向是性能、成本、安全性的优化。

在此次大会上， 宁德时代 新能源 科技股份有限公司董事长曾毓群则直言不讳地指出，当前行业存在一些问题，“比速度、比参数、比低价”，甚至以牺牲产品质量和消费者的信任为代价。在曾毓群看来，品质首先来自对风险的敬畏。对于动力电池这种与安全高度相关的产品，即使面对极小概率事件，也需要将其当成大事对待。“做出一块电池不难，难的是做10亿块一样好的电池。”